Milioane din bani publici pentru consultanță fără licitație: CFR Infrastructură atribuie direct un contract uriaș unei firme mufate la lucrări de stat înârziate
În timp ce transportul feroviar din România se confruntă cu întârzieri cronice și o infrastructură din ce în ce mai șubredă, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA continuă să alimenteze din plin conturile firmelor private de consultanță. Sub pretextul unor lucrări urgente de reabilitare la poduri, podețe și tuneluri în zona Galați, compania de stat a evitat licitația publică, preferând calea scurtă a atribuirii directe pentru un contract de peste 2,5 milioane de lei.
Decizia de a apela la procedura de negociere fără invitație prealabilă la o procedură concurențială a fost justificată de CFR prin eșecul unor tentative anterioare de a găsi consultanți prin licitație. Astfel, suma de 2,56 milioane de lei a fost livrată direct către compania Specialist Consulting SRL, o firmă condusă de omul de afaceri Radu Mihai Șerban. Firma este bine cunoscută în sfera contractelor cu statul, având în portofoliu colaborări istorice cu companii controversate precum Tel Drum, dar și contracte de consultanță pentru proiecte majore de infrastructură rutieră marcate de mari întârzieri, cum ar fi pasajele de pe Centura Capitalei de la Domnești și Olteniței sau tronsoane din autostrada Comarnic.
Practica atribuirilor directe pe bani grei sub cadrul „urgențelor” administrative arată un tipar păgubos în gestionarea fondurilor alocate căilor ferate. În loc ca resursele financiare să fie direcționate prioritar către lucrările propriu-zise de reparație a șinelor și operarea trenurilor, sume importante de bani se scurg pe servicii de consultanță acordate unor abonați la contractele publice, fără nicio garanție că aceste investiții vor reduce întârzierile de pe rețea.
Această modalitate de atribuire adâncește suspiciunile privind modul în care sunt gestionate bugetele din transporturi. Atâta timp cât banii publici alimentează rețele de consultanță prin proceduri netransparente, iar infrastructura feroviară rămâne la stadiul de improvizație, reformarea și modernizarea reală a transportului pe șine rămân doar pe hârtie.
